ВЫБОР КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАБЕЛЬНО-ПРОВОДНИКОВОЙ ПРОДУКЦИЕЙ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ до 2015 года
Первое отраслевое электронное СМИ ЭЛ ФС77-28661
Энергетика.Электротехника.Связь.
Горбашко Е., Тимохова А.
Горбашко Елена Анатольевна, Проректор по международным образовательным программам и проектам, заведующая кафедрой экономики и управления качеством Санкт-Петербургского Государственного Университета Экономики и Финансов, д.э.н., профессор Тимохова Анастасия Игоревна, Начальник отдела ВЭД ООО РОСКАБЕЛЬ ВЫБОР КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАБЕЛЬНО-ПРОВОДНИКОВОЙ ПРОДУКЦИЕЙ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В РОССИИ до 2015 года По оценкам экспертов, в 2006 году российские транспортные компании ежегодно размещали заказы на строительство судов на сумму в 1 млрд. долларов США. Заказы отечественным предприятиям из этой суммы составили менее 6 % 1 . В 2007 году ситуация практически не изменилась. Такое положение объясняется и тем фактом, что ввоз комплектующих изделий для судов, строящихся на российских верфях, приводит к увеличению стоимости продукции предприятий отрасли на внутреннем рынке на 20-25% и делают ее неконкурентоспособной по сравнению с аналогичной иностранной продукцией. Вот почему более 90% новых морских судов и техники гражданского назначения заказываются российскими компаниями на иностранных верфях. Владимир Путин, выступая на прошедшем в Санкт-Петербурге в мае 2008 года совещании, определил, какой должна быть политика государственного протекционизма в судостроении и сформулировал основные направления стратегии развития судостроительной промышленности. При этом была продекларирована и основная цель проекта стратегии развития до 2015 года -создание нового конкурентоспособного облика судостроительной отрасли. По оценкам экспертов, общемировой объем заказов на судоверфи составляет ежегодно более 100,0 млрд. долл. (PortNews, www.business-times.asiaone.com). На данный момент доля России в мировом судостроении составляет 0,2%. Согласно планам развития к 2015 г. Россия должна иметь долю 2% мирового рынка. В соответствии с этой задачей предусматривается построить: 116 морских и транспортных судов; 70 ледоколов и вспомогательных судов; 117 речных судов и судов смешанного типа; 180 промысловых судов; 35 платформ для разработки шельфа. Общий объем инвестиций в реализации этой программы составит более 22 млрд. долл. По расчетам специалистов компании РОСКАБЕЛЬ (Россия, СанктПетербург) доля в этом объеме кабельно-проводниковой продукции определяется более чем в 2,0 млрд. долларов. Направление деятельности компании РосКабель -продвижение современных технологий и материалов и оптовые поставки кабельно-проводниковой продукции (КПП). РосКабель обладает необходимым кадровым, финансовым, административным и управленческим потенциалом, что позволяет успешно реализовывать самые крупные и ответственные проекты поставок КПП. Представляя компанию РОСКАБЕЛЬ (www.roscable.com), следует отметить, что она одной из первых в России стала официальным дистрибьютором транснациональной компании NEXANS именно по продвижению на российский рынок кабелей судовых для гражданского и военного судостроения и морских платформ. Работая с крупными российскими проектными институтами и верфями по использования кабелей компании Nexans, компания уже добилась определенных успехов. В частности, заключен контракт на поставку кабелей Nexans для крупной серии современных скоростных катеров, которая строится на одной из верфей Санкт-Петербурга. Ведется работа и с другими судостроительными заводами и проектноконструкторскими бюро, как входящими в ОСК 2 , так и самостоятельными крупными судостроительными предприятиями и организациями. Одновременно проведены успешные переговоры с такими компаниями, как Севморнефтегаз (шельфовые платформы) и Росатом (плавучие атомные электростанции), которые показали высокую реальность реализации проектов, с использованием кабелей Nexans. Государственная Программа развития судостроения до 2015 года предусматривает значительный рост производства судов всех типов. Среди них мы бы выделили следующие группы: Морские суда. Динамика объема грузооборота российских портов по видам морских перевозок показывает их абсолютно устойчивый рост. Если в 2002 году грузооборот со ставлял 261 млн. т., в 2005 г. 407 млн.т., то по прогнозу на 2015 г. грузооборот составит 647 млн.т 3 . При этом средний возраст судов российского морского флота составляет более 18 лет (для сравнения: Япония 9 лет, Южная Корея 12 лет, Тайвань 12,7 года). Президентом РФ поставлена задача уже к 2010 году увеличить численность российского флота в 1,5 раза, к 2015 году в 2,2 раза. Таким образом, начиная с 2009 года в России ежегодно будет строиться порядка 45 морских судов. Речные суда. В России действует более 20 речных пароходств. Многие из них обеспечивают жизнедеятельность таких регионов, где река является единственным транспортным средством. В то же время именно речной флот находится в самом тяжелом состоянии. Сейчас это более 9 тысяч судов, средний возраст которых более 28 лет 4 , которые требуют замены. При этом судов для внутренних перевозок пассажиров и грузов также не хватает. Уже сегодня правительство размещает на предприятиях ОСК заказ на строительство более 100 новых судов этого класса. Научно-исследовательские корабли и ледоколы. В настоящее время насчитывается 84 судна (в том числе МПР России - 11, Росгидромет - 30, Росрыболовство - 15 и РАН 28). Средний возраст этих судов - 24 года. И по нашей оценке, 2015 году подлежат списанию 80 судов. Освоение шельфа. По оценкам крупнейших компаний, имеющих ресурсы на шельфе Севера, Дальнего Востока и Каспия - Газпрома, Роснефти и Лукойла освоение шельфа потребует уже к 2015 г. создания технических средств для добычи и транспортировки до 110 млн. тонн нефти и до 160 млрд. куб. метров газа с необходимой инфраструктурой обслуживания. Всего на этот период для выполнения прогнозируемых объ
Комментариев нет:
Отправить комментарий